Автомобильный

Начало наземного транспорта скрывается в истории первобытного человека. Думаю, что возникновение «автомобильного», как первого наземного транспорта можно рассматривать после создания первого одноосного средства для передвижения: двуколки — тележки на одной оси с двумя колесами. В качестве «тянущей» силы использовали или человека (раба) или животные. Первое изображение двуколки относится к 5 тысячелетию до новой эры (До Христа). Первые колеса были сделаны из скругленного дерева и монолитны, но по мере развития совершенствовались в направлении улучшения амортизации и облегчения до колес со спицами и надуваемыми покрышками, одновременно с этим появились и двух колесные тележки.

Создание первых перевозных средств привело к необходимости строительства и первых дорог. Одновременно с совершенствованием перевозных средств человечеству пришлось развивать и различные виды промышленности, включая и металлургию. Позднее появились города, развивалась торговля, денежный обмен, а вместе с ними и войны. В сущность толчок развитию транспорту в те далекие времена дали два основные фактора: торговля и стремление к военному господству. Все крупные дороги древности были построены для ускорения перемещения войск. Одной из первых известных дорог является «царский путь» Александра Македонского, который использовался для расширения завоеваний новых территорий. Он начинался от азиатской части Эгейского моря до Штат ал араб около Персидского залива, и был построен персами под управлении Дария 500 лет до новой эры. Это первый путь, о котором известно, что на каждые 20-25 километра были созданы станции для смены коней. В древнем Китае также была хорошо развита система дорог. Самый известный из них «шелковый путь» из центра Китая через Ферганскую долину (сейчас Узбекистан) к Черному морю и до Византии (Протяженность около 10 тысячи километров). Он был использован торговцами, а позднее и Чингиз-ханом для своих завоеваний. В городах Ассирии и Вавилона уже в древние времена использовали кирпичи (изготовленные при нагревании до 500-600°С), а также песок, асфальт и щебень для строительства дорог. Военное и торговое могущество Римской империи во многом обязано расширенной сети дорог. Эта сеть, начинаясь от Форум Романиум в столице Риме, она покрывала всю Европу и Малую Азию: общая ее протяженность превышала 80 000 км. Тогда был построен и первый мост через Дунай. Римские дороги славились тем, что прокладывались по самому краткому пути и имели, туннели, мосты и насыпи при необходимости. Болгарские пути, дороги и шоссейные магистрали часто проложены на местах древних дорог. В настоящее время шоссе Болгарии имеют протяженность более 37300 км.

Автомобильный транспорт — Перевозка пассажиров и товаров с помощью автомобилей. Его развитие в Болгарии связано в основном с промышленным производством автомобилей в мире (с конца 19 в.); массовое распространение автомобилей началось в первой четверти 20 в. в США и Европе. В современном автомобильном транспорте получили распространения много тоннажные машины, машины с прицепами, тяжелые самосвалы, малотоннажные товарные автомобили, специальные и другие современные автомобильные средства. Постоянно увеличивается часть международных автомобильных перевозов.

В Болгарии первый автомобиль ввезен в 1902 для нужд Министерства войны (старое название Министерства обороны). Это информация Болгарской энциклопедии (Издание Болг.Акеадемии Наук), а по данным одного из посетителей моего сайта: первый автомобиль ввезен в Болгарию в 1898 году! В 1909 г. открыта первая междугородняя автобусная линия София — Самоков.

Сейчас общая протяженность национальной дорожной сети 37 288 km, средняя густота — 0.33 km на кв. километр (немного меньше средней в ЕС). Приблизительно 90% от дорог с асфальтовым покрытием. Болгария имеет 324 km автомагистрали, 3 011 km — первоклассные дороги, 3 818 km второклассные и 29 937 km трете- и четвероклассные дороги. Самые распространенные — двух полосные дороги с общей шириной между 6.00 и 7.50 m.

Строительство дорог в Болгарии по принципу — трудно и дорого, так как 40% от территории страны в горных районах.

Автомобильный транспорт переместился на I место по перевозу пассажиров в Болгарии (63 % всех видов транспорта страны, 2000). Он успешно конкурирует с железнодорожным транспортом, который за последние 10 лет значительно уступает автомобильному по своей конкурентоспособности.

Городской транспорт — часть автомобильного транспорта страны.Организованная система общественного перевоза пассажиров и товаров в городах, между близкими городами и селениями возникает в Болгарии в начале 19 в. В соответствии с устройством городской транспорт бывает рельсовым (трамвай, метро) и безрельсовый (троллейбус, автобус). Он возникает в 30-е г. 19 в. в Ню Йорке как часть вагонов на рельсовом пути с конской тягой. Первый электрический трамвай был пущен в эксплуатацию в Берлине в 1881 (в Болгарии — в 1901 в Софии), первое метро построено в Лондоне (1860-63). В начале 20 в. в Европе прокладывают первые троллейбусные линии (в Болгарии — в 1941 в Софии); в городском транспорте быстро распространяются автобусы с двигателем с внутренним горением. Последние годы в Софии стали закупаться исключительно новые модели автобусов с газовыми, чистыми экологическими двигателями.

Последние год, облегчается транзитный трафик через территорию Болгарии в соответствии с требованиями ЕС, большие средства инвестируются в развитие инфраструктуры в улучшение автомобильных дорог. (Хотя дороги в Болгарии и лучше русских, но в СМИ постоянно обсуждаются те же проблемы, что и в России: ямы на дорогах, плохое регулирование движения, медленное строительство скоростных магистралей).

Сейчас серьезно занимаются законодательством, которое должно сделать одинаковыми различные таксы, ускорить оформление визовых и таможенных документов для товарных и международных перевозок. Более 4000 фирмы ожидают изменений в законодательстве. Планируется перейти на свободный доступ для автотранспорта европейских стран. Сейчас для получения разрешения для международных перевозок необходимо пройти Министерство транспорта. Существует два вида разрешений:

• бесплатные для перевозчиков, чьи автомобили полностью соответствуют требованиям ЕС по экологии и безопасности — так называемые «зеленые», для них каждый год определяются квоты по международным соглашениям;
• платные — для всех остальных перевозчиков

Вводится единая система такс экологических, дорожных, магистральных и т.п., для упрощения расчетов и уменьшения коррупции на дорогах. Введена и специальная полиция, которая следит не только трафик, но и таможенные правила перевозок через Болгарию. Сейчас в Болгарии действует система различных национальных, общинских и др. такс, что способствует рэкету и вымогательству на дорогах. Будет введена единая такса на основе европейских правил, а для ее определения будет взята единица тонна/километр. Это делается для того, чтобы каждый перевозчик мог заранее определить будущие расходы при пересечении Болгарии. Будет введен и единый сертификат на каждый автомобиль, который будет признаваться в 10 странах подписавший меморандум. Это сделает бессмысленным взвешивание на промежуточных станциях, что ускорит перевозки и исключит субъективизм при определении размеров и затоваренности автомобилей.

Международные магистрали также должны, сертифицироваться по качеству и отвечать европейской директиве о путях класса Е. В тех случаях, когда дорога не отвечает требованиям класса Е, должно отмечаться, когда дорога может использоваться для автомобилей с нагрузкой до 11, 5 тонны. Например, в Болгарии некоторые асфальтовые пути в летний сезон начинают «плавиться», а, следовательно, по ним можно передвигаться тяжелым автомобилям в ночное или утреннее время летом. В соответствии с перспективной программой все болгарские дороги должны быть модернизированы до европейских стандартов к 2008 году.

Для профессиональных шоферов вводится упрощенный режим получения виз и других дорожных документов.

Сейчас в Болгарии существует 4500 международный перевозчиков, но не все из них отвечают европейским нормам. По рекомендации Международного транспорта с 1 февраля проводится их перерегистрация. Увеличиваются банковские гарантии с 5000$ до 8000$, увеличивается с 10% объем транспортных операций. Сейчас 60% болгарских перевозок в ЕС, 30% в Россию, 10% в Турцию и на Близкий Восток.

Хочу отметить, что так как в прошлом году были случаю грабежа иностранных туристов на дорогах в вечернее и ночное время, то при остановке в «нерабочее» время лучше не останавливаться в отдаленных районах, а постараться добраться до полицейского поста, и только там выяснять отношения (наличие полицейской формы, как и в России, ни о чем не говорит!). В принципе, полиции было дано указания не останавливать в темное время суток машины далеко от населенных пунктов!

Статистика

Легковые автомобили (миллионы)

Статистика аварий в Болгарии за последние годы

Из табличных данных следует вывод: за последнее десятилетие наблюдается увеличение числа аварий. С 1989 г. до 2000 г. в стране 80 695 ДТП, в которых ранено 92 170 и погибли 14 212 человека. Но из таблицы видно, что предпринимаемые меры для увеличения безопасности за последние 2-3 года уже дают свои результаты.

Болгария является важным транспортным узлом, перепутьем Панъевропейских магистралей, а, следовательно, в связи с присоединением к ЕС предвидятся огромные инвестиции в болгарскую транспортную инфраструктуру: более 4 млрд Евро!

Для интересующихся, дам и список Интернет адресов для дополнительной актуальной информации (на болгарском)

Программа развития транспортной инфраструктуры Болгарии до 2005 года — подробный анализ положения наземного транспорта в Болгарии, статистические данные о транспорте, перспективы развития, международные соглашения и др.

Национальная стратегия по сектору Транспорт

Национальная программа по повышению безопасности движения по дорогам в Республике Болгарии в период 2002-2006 г.

Проект моста на Дунае между Болгарией и Румынией при Видин — Калафат

Проект Европейской комиссии

Главна дирекция «Автомобильная администрация»

Исполнительная агенция «Дороги» — данные Регистра административных структур

Дорожная полиция при СДВР

Свидетельства по управлению и свидетельства для регистрации МПС — выдача, изменение, сроки и законодательные нормы

Контроль движения, реконструкция дорог, статистика ДТП, сообщения

Нарушения, за которые отнимают права на МПС — Министерство внутренних дел

Товарный автомобильный транспорт — Национальный статистический институт